10月15日，北京市轨道交通建设管理公司主任工程师童松接受新京报记者正常采访。新京报实习生 陈婉婷 摄
“这几个闪烁的红点，是新排查出的安全风险隐患，要抓紧时间整改消除。”10月15日上午，北京市轨道交通建设管理公司主任工程师童松一边盯着电脑上的“安全风险隐患排查系统”，一边与同事交流，研究地铁施工现场的安全风险隐患。
这个“安全隐患排查系统”是他和同事们根据多年工作经验和需求于2012年研发出来的。童松说，虽然中国现在的高铁轨道交通建设技术已享誉世界，但此前，中国的地铁建设标准全是收集一些火车、隧道、桥梁等零碎的资料作为参照，地铁建设危险系数居高不下。
工作二十多年来，童松平时是单位同事眼中的“红脸”，也是工地上人见人畏的“黑脸”，面对安全风险隐患，无论是在施工一线，还是集团公司总经理会议上，他都直接指出隐患所在，当场通报，并要求落实整改。他的一名同事评价他说：“时至今日，无论是一线工人，还是领导说理求情，他对任何人从来没有手下留情过，可完全用一个‘狠’字来形容。”
鉴于施工现场安全风险隐患排查的不可视化，童松与开始着手“安全风险隐患排查系统”设计。最终，童松与同事一起于2012年把“安全风险隐患排查系统”研发出来投入试运营，并进入正式运营。“开发这个系统一种原因是鉴于技术、隐患监视、数据分析的可视化方面考虑，另一方面就应该实时上传安全风险隐患，任何人的讲理说情均无法删除隐患信息。”
经过一年多的努力，童松终于编制完成《北京市轨道交通安全生产管理标准化手册》和《北京市轨道交通安全生产管理标准化图集》，我国地下轨道交通建设第一次有了自己的安全生产管理标准。形成了包括门禁系统、竖井提升装置可视监控系统、人工挖孔桩施工安全防护规定、施工竖井钢梯及通道设置标准、区间暗挖电力线个项目的制作及安装图集。2013年起，“标准”在北京的轨道交通工程建设项目中全面推广应用。
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